Универсальная кабина боевого расчета, устанавливаемая на шасси (КАМАЗ, IVECO, Mercedes-Benz, МАЗ) прошла два типа испытаний с положительными результатами на соответствие требованиям правилам ООН №29 (03):
Статические (компьютерное моделирование, прочностной расчет)
Конечно-элементная модель второй кабины была построена на основе соответствующей трехмерной CAD-модели.
На основании конечно-элементной модели и граничных условий был выполнен расчет напряженно-деформированного состояния второй кабины. В результате были получены поля распределения эквивалентных напряжений в модели, а также смещение элементов второй кабины от исходного состояния. Проведенный расчет показал, что места крепления второй кабины к раме шасси имеют остаточную деформацию, позволяющую сохранить ее целостность, коэффициент запаса прочности равен 1,28. К крыше кабины была приложена статическая нагрузка с максимальным значением 98 кН (10 т).
Двухкабинный вариант обеспечивает более чем в 1,5 раза большую безопасность по сравнению с однокабинным в случае опрокидывания автомобиля.
Динамические испытания (реальные полигонные испытания)
В результате испытаний двухрядная кабина подвергалась испытанию на лобовой удар (испытание А), испытанию передних стоек на удар (испытание В) и испытанию крыши на прочность (испытание С).
Остаточное пространство не подверглось деформации, опасной для лиц, находящихся в кабине (проникновение в остаточное пространство не зафиксировано).
