«Знакомимся с белорусскими пожарками на ВДНХ». Рассказ о технике «ПОЖСНАБ» на страницах «Авторевю»

Подробные рассказы о пожарной технике на страницах ведущих автомобильных изданий публикуются крайне редко. Тем примечательнее тот факт, что большой материал, посвященный новым моделям пожарных автоцистерн нашего производства, появился на страницах топового российского «Авторевю».

Название статьи — «Знакомимся с белорусскими пожарками на выставке на ВДНХ»

Автор — Пётр ГРИБАЧЁВ

Передаём слово автору:

Безусловно, главные шоу-стопперы проходящей в Москве российско-белорусской выставки — это БелАЗы. Но привлекала внимание публики и яркая пожарная техника белорусской компании Пожснаб. С этими машинами я тоже решил познакомиться поближе.

Фирма из города Борисова занимается постройкой пожарной техники с 2002 года — и сейчас в гамме уже больше сотни различных модификаций. На выставке показали две машины — на шасси МАЗа и КАМАЗа. 

Одно из ноу-хау белорусов — цистерны из особо прочного волокнистого стеклопластика. По образцу такого материала при мне изо всех сил колотили ломом — хоть бы хны! Его применением кардинально решили проблему с коррозией резервуаров — и увеличили надежность: только гарантия на цистерну составляет десять лет, а реальный прогнозируемый срок работы — больше 30 лет.

Собственно, из такого же стеклопластика выполнен и отсек для пожарного расчета. Стандартная кабина грузовика стыкуется с ним — и объединяется в единое целое. Это значит, что для обслуживания двигателя поднимается весь модуль — для этого используются особые, более грузоподъемные гидроцилиндры. Пожарные машины проходили испытания на безопасность — и выяснилось, что закабинник даже прочнее самой кабины.

Кстати, сами модули — стандартные. Их можно пристыковать, по сути, к любой кабине. Внутри — четыре посадочных места со специальными отсеками для кислородных баллонов в спинках. Конечно, о кожаной отделке и мягких подушечках речи не идет — но сидеть тут вполне удобно, дверь открывается на большой угол, а сам проход широкий.

Интересно также, что даже лестницы, которые ведут в модуль, покрыты специальным шершавым материалом. Мне на полном серьезе разрешили попытаться поцарапать его ключом — я старался изо всех сил, но на ступеньках даже следа не осталось.

Тем же материалом покрыт и весь корпус трехосного МАЗа. Шасси МАЗа в данной конфигурации разработано специально по техзаданию Пожснаба. Передний мост у этой машины подключаемый — по схеме part-time. Благодаря этому автомобиль лучше себя ведет на асфальте, но при этом хорошо работает и вне его.

Кстати, агрегаты МАЗа уже традиционно антисанкционные — белорусско-китайский десятилитровый Weichai и механическая коробка Fast Gear. Да и большую часть надстройки белорусы делают без привлечения импортных комплектующих. К примеру, главный насос — российской фирмы Пожтехника, гидроцилиндры кабины — белорусского производства. Из иностранного — шины Continental, да оснастка — те же ломы, топоры или, например, пожарные рукава. Заменить все это «своим» — никаких проблем.

Хотя Пожснаб — один из основных поставщиков подобной техники внутри страны, в компании больше ориентируются на экспорт. Так, за последние несколько лет география поставок белорусских пожарок сильно расширилась. Партии пожснабовских машин были отправлены в страны Африки, Монголию и Казахстан, поставлялись машины и в Польшу. Годовой выпуск подобной техники сейчас порядка 250 машин. И в компании нацеливаются в том числе и на наш рынок — ведь не так давно белорусским фирмам разрешили участвовать в российских тендерах.

Впрочем, при всей своей технологичности техника Пожснаба недешевая. К примеру, если до конца февраля среднестатистическая российская пожарная машина на отечественном шасси с «железными» кабиной и цистерной стоила около 8—9 млн рублей, то аналогичная по характеристикам белорусская пожарка обошлась бы уже в 11—12 млн. Сейчас, конечно, цены увеличились, но пропорция должна сохраниться.